Vorgeschichte:
Dieses Fahrzeug wurde zuerst als Daily eingesetzt (Kauf 06.2014) und auch im Winter bewegt. Nach Erkennung des Potenzials wurde das Fahrzeug leicht modifiziert damit es standfester auf der Rennstrecke bewegt werden kann.
Um die Temperaturen in den Griff zu bekommen wurde ein grosser Alukühler inkl. separatem Motorölkühler mit Thermostat (das Fahrzeug wird im Sommeralltag bewegt) eingebaut. Für die Bremstemperatur wurden vorne spezielle Bremsschilder eingebaut, damit mit einem Schlauch die Luft direkt zu den Bremsscheiben geleitet wird. Somit kann ununterbrochen längere Zeit auf der Strecke gefahren werden.
Nach 30 Jahren wurden die alten Buchsen durch PU Buchsen ersetzt, diverse Karrosseriestreben nachgerüstet und ein Öhlins-Gewindefahrerk eingebaut. Die Fahrzeughöhe wurde so gewählt, damit die Achsgeometrie optimal eingestellt werden kann.
Der Motor selber bekam verstärkte Pleuellager, der Rest arbeitet seit 300’000 km ohne Probleme.
Damit Ersatzteile und Reifen transportiert werden können, wurde eine AHK verbaut, um einen kleinen Anhänger zu ziehen. Damit ist das transportieren von Material/Reifensätzen kein Problem mehr.
Zudem wurde eine komplette Unterbodenverstrebung montiert, damit das alte Chassis wieder fester wird.
Stand 02.2026:
Aktuell steht das Fz, damit auf ITB mit Nockenwellen umgebaut und geprüft werden kann.
Aktuell wird der MX mit der Firma SPS Motorsport (DE) und Obrist Motorsport (CH) auf eine Einzeldrossel umgebaut. Zusätzlich wird noch mit einem 200 Zellen Katalysator, speziellem Krümmer und Nockenwellen die letzten PS herausgeholt.
So wird Schritt für Schritt der MX für die Rennstrecke umgebaut. Nach jeder Fahrt wird wieder etwas optimiert. Was kaputt geht, wird durch Besseres ersetzt. Dadurch wird jedes Mal ein kleiner Fortschritt erzielt.
Die grösste Herausforderung dabei ist natürlich die MFK zu bestehen resp. die Gesetze einzuhalten.
